○コンピュータで動く今の車 診断システム関連
メンテナンスパック車検では発見も予防も出来ないダイハツハイゼットトラック ＶＶＴエラー
2024-08-11
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○ダイハツハイゼットトラック Ｓ５１０Ｐ 2019年 35,000キロ
写真1 ディーラーさん含めて多くの整備工場がＯＢＤ点検をメーター警告で判断する簡易法でしている
弊社は診断システム接続チェックを基本としているためいろいろなデータをー読み取れる
○難点は時間が掛かり燃料を使うこと
フルメンテナンスリースの会社は簡易点検指示で診断システムエラー無視が多い
リース会社の了解が得られないと整備できないため点検直後に故障することも多い
○利点は数百項目～に渡る制御データをサーバーに保存するので
イザというときも故障探求が早く、トラブルを未然に防ぐことも可能なこと
リースやメンテナンスパック整備とは真逆ですね
○今回はダイハツ純正最新バージョン ＤＳ３を使用
ディーラーさんと一緒です
車種によりＤＳ４も使います
Ｐ１６０４は見慣れるほど今のバッテリー関連はダメ
といってもＰ１６０４は規定時間に規定回転に達しなかった警告で原因は
バッテリーだけではなく津に出てくるＶＶＴや他も関連する／
○ペンディングコードはあるがＰ００１１ ＶＶＴ
ベンディングとは警告灯を付ける手前のこと
ＶＶＴは可変バルブのことで油圧で動いている
過去のダイハツでＶＶＴは定番故障
今の型では初めて見た
写真2.4 故障時の制御データは何ページもあるが抜粋
写真3 故障時の日時を示すタイムスタンプだが
多分読めないと思うので随時消去が良いかも
写真5.6 整備解説書 制御データを見ていきＶＶＴは正常に動いていることを確認
整備解説書ではＶＶＴやフィルター コンピュータ交換となるが
35,000キロでオイルもまめに交換している
○バッテリーは3年目になり補充電すると濁りはじめている為、
2か月様子を見て誤動作と判断
エンジンオイルは交換しバッテリーは今後交換する予定
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保証対象外が､ほとんどなので要注意です
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トラブルを予見できず大きな出費となります
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