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○車検項目外が多いハイブリッド、EV 衝突軽減ブレーキ等最新システム対応

○車検項目外が多いハイブリッド EV 衝突軽減ブレーキ等最新システム

車検項目外のクリーンディーゼルシステム 整備方法で数十万円の差は大きいですね

2022-10-27
画像はクリックで拡大します スマホは横画面がお勧め

○マツダタイタン 4JJ1 23万キロ

フルメンテナンスリース車なのですべての整備方針はリース会社担当者様

○今回の整備は写真1のマフラーテールパイプの亀裂で部品交換

作業しては錆と腐食があっても半日程度で終わるのだが問題はその前についている

クリーンディーゼルシステム DPD

写真2.3のように熱で薄くなりテールパイプ交換する振動等で折れる可能性が高い

○テールパイプだけで無く薄くなったクリーンディーゼルシステムを交換するか

薄くなった部分が折れたときにスムーズに代車を用意する準備をするか検討をお願いし

前者を選択された


写真をクリックすると拡大します

○下記の写真1は亀裂の入ったテールパイプ

写真2はテールパイプの前の薄くなったDPDとフィルター再生用のリヤシャッター部分

写真3はDPD この中に清掃または新品になったフィルターが組み込まれ「リビルトDPD」と

呼ばれリース会社からの支給品 今までついていたものも支給されたリビルト品

23万キロで2回交換というのも多すぎる 壊れてからの整備よりも予防整備が肝心

写真4は同じく再生に使うフロントシャッター部分 左のパイプが中古に見えるのは

DPDフィルターを清掃したリビルト品のため この部分は中古品

写真5は写真2の拡大したもの



○何年も塗装やフィルター清掃、差圧センサー等の点検整備をお勧めしているのだが

リースやサブスク整備は予防整備をしない 「壊れてからの整備」が基本だから

時間もお金も掛かる そのお金以上にお客様はリース料金を支払っていると事となる

○急速に浸透している個人向けのサブスクやディーラーメンテナンスパックも同様

保証と勘違いしている方が多いが契約内容を見れば新車保証を除き

交換部品、技術料は別途請求となる

最近多い新車1年でバッテリー交換は新車保証項目で無いため請求されるのが基本

○企業向け、個人向けともに点検整備は絵客様が決定権を持ち車両、諸経費は

サブスクや残価設定となるファイナンスリース等がベストだと思います
写真1 今回支給されたリビルトDPD再生後の差圧は4.9kpa 基準値は4.1以下
    
    前回 支給されたリビルトDPDの差圧は6.9だったので

    それよりはマシだがリビルト(再生品)という要件を満たしていない

写真2 クリーンディーゼルフィルター再生中 700度にも達する

    本来なら基準値以下であるリビルトDPDが本来の性能でないため

    使用過程で何回も強制燃焼 または「ゆっくり強制燃焼」を

    診断システムを使い作動させるので早期に寿命を迎えることになる



○クリーンディーゼルシステムは警告灯が点灯しなければ基本的に車検項目外

○この車両は新車から5年たった時点で弊社で整備するようになったが、

それまでクリーンディーゼルシステムの点検や燃料フィルター等のメンテナンスは皆無で

一回診断システム接続チェックをした段階で今回のことは予想できたので整備をお断りした経緯がある

弊社で整備している同型車は複数有るが、お客様に点検整備主導権のある方式で

弊社のアドバイスを実施している車両では40万キロ超えてもDPDを交換した車は有りません

車検項目外でもチェックし必要な整備をしていけば安く長期間乗ることが可能です

○その反面 壊れてから整備が基本のサブスク、フルメンテナンスリース

乗用車3~5年 3万キロ トラック5年20万キロの契約が圧倒的だそうです 

整備しているディーラーさんの話ではそのまま乗れる車が3割

かなり整備をしなければならない車が7割とのこと

以前の新車や点検整備方法だったら考えられません数値です

○その中古車を買われた、お客様は今回の様な悪循環に陥ります


サブスク、メンテナンスパックを駆使してレベルが落ちていることを

知られないようにする意図がが大きいのでしょうね



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