バッテリー交換 ターミナルも同時交換が多くなりました 交換後のシステムチェックも重要
2022-12-16
スケジュール点検とマフラー塗装のトヨタハリアー ZSU65 2019年
写真２ 一昨夜、入庫時は走行してくるのでバッテリーテストの結果は良く出てしまう物
ＣＣＡテストの結果は表記の通り 翌朝測定は更に悪化し交換することになった
写真4 純正バッテリーに付いていたターミナル 隙間が全く無いのと歪んでいる
新車組み立て時､締めすぎと純正バッテリーはターミナルが細い事も原因
同じ純正バッテリーではしまりきらない可能性もある＋
写真３ ○バッテリーは純正の方が質が落ちる
以前は3つ程度だったコンピューターも今や25以上もめずらしくなく
バッテリーはエンジンを掛けるだけはなく コンピュータ誤動作も防いでいる
○充電制御システムにより電圧は変動し充電量もメンテナンスしないと
急速充電をかけているような物なのでバッテリー選びも重要
バッテリーターミナルは純正で交換したがキチンと隙間が空いている
車検整備のマツダデミオ ＤＪ３ＡＳ 2018年 2回目の車検
写真１ 今までマツダさんでメンテ
バッテリーＣＣＡテストは「劣化交換」
補充電するとバッテリー液は焦げ茶色
点検とメンテしていれば１．２年でココまではならない
写真２ 写真3のマイナスターミナルが特殊なため純正クラスでなく
ハリアーと同じバッテリーを手配
先週バッテリー交換した新型いすゞエルフのマイナスターミナルは税別17800円
材質は違うがターミナル形状は一緒のため、ターミナル1個で税込み2万円は大きい
エルフもそうしたが純正クラスの上のバッテリーを手配
ターミナルがわずかに太いのでタｰミナルのターミナルの再使用が可能となる
バッテリー交換後診断システムを接続してチェックして終了です
警告灯点灯しなければＯＫというのは過去のお話です
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